Ljepila/brtvila za automobile klasificirana su prema dijelovima primjene, a mogu se podijeliti u pet kategorija: ljepila za karoseriju automobila, ljepila za unutrašnjost automobila, ljepila za podvozje automobila, ljepila za automobilske dijelove i ljepila za procese proizvodnje automobila.Procjenjuje se da će do 2020. ukupna potražnja za raznim vrstama materijala za lijepljenje i brtvljenje u kineskoj automobilskoj industriji premašiti 100.000 tona, od kojih su poliuretanska ljepila najvažnija vrsta ljepila.Posljednjih godina, godišnja potražnja za poliuretanskim ljepilima u Kini raste prosječnom stopom od 30%.
U ovom dijelu ćemo podijeliti neka osnovna znanja o PU brtvilu za vjetrobransko staklo.
To je jednokomponentno poliuretansko ljepilo koje se stvrdnjava vlagom.
Proces izravnog lijepljenja vjetrobranskog stakla automobila na karoseriju automobila započeo je u Sjedinjenim Državama 1960-ih.Jednokomponentno PU ljepilo koje se stvrdnjava uz vlagu je prvi put razvila ESSEX Chemical Company iz Sjedinjenih Država početkom 1970-ih i uspješno primijenjeno na General Motors u Sjedinjenim Državama.Godine 1976. Audi Motors ga je primijenio i na Audiju C2.Nakon toga, japanski i drugi europski proizvođači automobila sukcesivno su usvojili postupak izravnog lijepljenja vjetrobranskog stakla.Zbog jednostavne konstrukcije i upotrebe mehaničkog dimenzioniranja, više od 95% vjetrobranskog i bočnog stakla u svijetu je zalijepljeno ovim ljepilom.
Jednokomponentno PU ljepilo koje se stvrdnjava vlagom sadrži aktivne -NCO skupine, koje mogu reagirati s tragovima vlage na površini koju treba lijepiti ili u zraku kako bi se očvrsnuo.Jednokomponentno PU ljepilo za vjetrobransko staklo koje se stvrdnjava vlagom mora biti osjetljivo na vlagu, brzo stvrdnjavanje i održavati izvrsnu elastičnost nakon stvrdnjavanja, a potrebno je i jednostruko pakiranje s dobrom stabilnošću skladištenja.To je proizvod s višim tehničkim sadržajem u automobilskim ljepilima, a ujedno je i najkorištenija sorta u kineskim automobilskim PU ljepilima.
Usvajanje ove tehnologije lijepljenja i brtvljenja stakla može čvrsto integrirati vjetrobransko staklo i karoseriju automobila u cjelinu, povećati krutost karoserije automobila i sposobnost otpornosti na torziju te osigurati učinak brtvljenja.Članak 212. američkog Federalnog standarda za sigurnost automobila (FMVSS) propisuje da kada se automobil sudari s betonskim zidom pri brzini od 50 km/h, stopa integriteta vezivanja vjetrobranskog stakla mora biti iznad 75%.Trenutno Sjedinjene Države, Japan, Njemačka, Francuska itd. i naša zemlja gotovo sve usvajaju ovaj proces u ugradnji vjetrobranskog stakla automobila, a istovremeno većina vjetrobranskih i bočnih stakla osobnih automobila također usvaja metoda vezivanja.
Jednokomponentno PU brtvilo koje se stvrdnjava vlagom pogodno je za lijepljenje poroznih površina.Za neporozne površine kao što su staklo i metal, obično se mora koristiti zajedno s aktivatorom za staklo, temeljnim premazom za staklo i temeljnim premazom za boju.Kako bi se osigurala pouzdana izvedba spajanja između vjetrobranskog stakla i karoserije automobila, potrebno je premazati temeljni premaz na staklenu površinu, što može poboljšati čvrstoću prianjanja PU ljepila na stakleni sloj.
Vrijeme objave: 09.11.2021